غلظت ذرات معلق در تهران 2.5 برابر استاندارد است – خبرگزاری مهر ایران و جهان

به گزارش خبرگزاری مهر، محمدصادق حسنوند رئیس مرکز تحقیقات کنترل کیفیت هوای دانشگاه علوم پزشکی تهران با اشاره به اطلاعات معتبر ثبت شده در ایستگاه های سنجش کیفیت هوا، گفت: داده های موثقی از سال 1389 داریم که نشان می دهد. هر چند می دهد از سال 90 تا 97 روند کاهشی در غلظت آلاینده ها داشتیم اما متاسفانه از سال 1396 به بعد. دوباره شاهد روند افزایشی غلظت ذرات معلق هستیم.

وی با بیان اینکه امسال وضعیت نگران کننده تر شده است، گفت: در 8 ماهه اول سال 1403 نسبت به مدت مشابه سال قبل 15 درصد افزایش غلظت آلاینده ها را تجربه کرده ایم. اگرچه تغییر اقلیم و کاهش بارندگی در این موضوع دخیل است، اما عامل اصلی همچنان منابع متحرک مانند خودرو و موتورسیکلت و منابع ثابت مانند سوخت بی کیفیت و صنایع بدون فیلتر است.

رئیس مرکز تحقیقات کنترل کیفیت هوای دانشگاه علوم پزشکی تهران با ارائه آماری تکان دهنده از پیامدهای زندگی آلودگی هوا اظهار داشت: سالانه حدود 35 هزار مرگ منتسب به آلودگی هوا در کشور رخ می دهد و برآورد می شود که سالانه 2 میلیون سال از زندگی ایرانیان به دلیل تنفس هوای آلوده از دست می رود. در حال حاضر غلظت ذرات معلق در تهران 2.5 برابر استاندارد ملی و 6 برابر دستورالعمل سازمان بهداشت جهانی است.

وی با انتقاد از سهم ناچیز حمل و نقل عمومی در ترافیک شهری افزود: مهمترین راهکار تجربه شده در دنیا توسعه حمل و نقل عمومی است. در حال حاضر کمتر از 20 درصد سفرهای درون شهری تهران با ناوگان عمومی انجام می شود که رقم بسیار پایینی است. تا زمانی که شبکه مترو و اتوبوس توسعه پیدا نکند و زیرساخت های پیاده روی و دوچرخه سواری برای مسافت های کوتاه فراهم نشود، نمی توان انتظار بهبود داشت.

حسنوند در گفت و گو با رادیو دیاوگو با اشاره به قانون هوای پاک خاطرنشان کرد: قانون هوای پاک اقدامات گسترده ای را الزامی کرده است اما بودجه اختصاص یافته به آن بسیار ناچیز است. ما باید بر اساس شواهد علمی و اولویت بندی هزینه کنیم. اولویت اول باید توسعه واقعی و سریع حمل و نقل عمومی و از کار انداختن وسایل نقلیه فرسوده باشد.

اولویت بندی بین «خودرو» و «صنعت» یک اشتباه استراتژیک است

علیرضا رحمتی با تحلیل پیچیدگی های معضل آلودگی هوا گفت: آلودگی هوا نتیجه تعامل بسیاری از عوامل انسانی است. از احتراق سوخت در خودروها و نیروگاه ها گرفته تا سوزاندن بقایای کشاورزی، آتش زدن لاستیک در شب و فعالیت معادن شن و ماسه، همه دست به دست هم داده اند تا آسمان شهرها را تاریک کنند.

وی با بیان اینکه نباید به دنبال یک مقصر باشیم، تصریح کرد: این تصور که باید کنترل آلایندگی خودرو یا صنعت را در اولویت قرار دهیم اشتباه است. تجربه شهرهای موفقی مانند مکزیکوسیتی نشان می دهد که برای رسیدن به هوای پاک باید همه منابع آلاینده را به طور همزمان احاطه کرد و مدیریت کرد. نمی توانیم بگوییم اولویت با خودرو است و فعلاً صنعت را رها کنیم.

این محقق صنعتی کنترل آلودگی هوا با اشاره به تغییر ماهیت آلاینده ها در سال های اخیر تصریح کرد: در گذشته مشکل اصلی ما ذرات معلق و دوده بزرگ ناشی از خودروهای دیزلی بود اما امروزه با تغییر تکنولوژی خودروها با پدیده های جدیدی مانند افزایش گاز ازن و آلاینده های ثانویه مواجه هستیم. همچنین فعالیت معادن و صنایع سیمان در محدوده شهر باعث افزایش ذرات خطرناک «سیلیس» در هوا شده که عامل سرطان ریه است.

خسارت 17 میلیارد دلاری به نظام سلامت ناشی از آلودگی هوا

وی با اشاره به بار مالی سنگین آلودگی هوا بر اقتصاد کشور گفت: بر اساس برآوردهای وزارت بهداشت، خسارت مستقیم و غیرمستقیم آلودگی هوا به کشور سالانه حدود 17 میلیارد دلار است. وقتی چنین هزینه هنگفتی بر نظام سلامت و اقتصاد تحمیل می شود، دیگر توجیهی ندارد که بگوییم فیلتراسیون صنعتی هزینه دارد و باعث صرفه جویی در هزینه ها نمی شود.